FAQ

Generell

En Sleipner-produkt omfattas av två års garanti. Se din manual för detaljerad information eller läs vårt garantibesked här.

Om du har problem med en Sleipner-produkt, vänligen kontakta försäljningsstället där du ursprungligen köpte din Sleipner-produkt. Om du är osäker på var den köptes, kontakta din närmaste Sleipner-återförsäljare.

Din Sleipner-återförsäljare har dedikerad tillgång till vårt helpdesk-system och är din representant gentemot oss som tillverkare.

Bogpropellar

Sleipner rekommenderar att bogpropellrarna ansluts till en batteribank som inte är skyddad av ett batterihanteringssystem (BMS). Vanligtvis betyder detta bly-syra, AGM, gel eller liknande batterier. Detta är viktigt eftersom bogpropellrar drar mycket ström snabbt, och den höga ampereförbrukningen kan få BMS-systemet att tro att det finns ett problem med systemet och följaktligen koppla bort batterierna från kretsen, i vilket fall du skulle förlora manövrerbarheten.

Om du har litiumbatterier som driver dina bogpropellrar, är det bästa rådet vi kan ge dig att kontrollera den faktiska spänningen som mäts på bogpropellrarna under drift. Sleipner bogpropellrar är designade för att fungera inom ett specifikt spänningsområde, och så länge du är inom dessa gränser spelar det ingen roll för bogpropellern om strömmen levereras av det ena eller det andra batteripaketet.

Det kan också vara en mycket bra idé att kontrollera den faktiska strömmen som dras från batteriet under full effekt vid propellern för att se att du inte är vid gränsen för BMS för att undvika plötslig förlust av manövrerbarhet om BMS kopplar ur batteriet.

Med installationer där batteripaketet är långt från propellern, kan den högre spänningen som levereras av LiFePO4 eller liknande batterier inte vara ett problem eftersom du kommer att uppleva ett spänningsfall genom de långa kablarna.

Se alltid till att mäta din spänning på propellern för att undvika risken för tidigt slitage.

Eftersom batteriteknologin förändras snabbt rekommenderar vi alltid att du konsulterar en professionell batterileverantör.

Friskrivningsklausul: Se till att batteri/energikälla är installerad enligt CE/ISO gällande regler och föreskrifter och av licensierade elektriker.
Bogpropellern ska placeras så långt fram som möjligt. Detta är viktigt eftersom det relativa avståndet från båtens vridpunkt till propellerns installationspunkt kommer att ändra båtens faktiska dragkraft. Ju längre bort från båtens vridpunkt – desto större dragkraft.

Bogpropellern ska placeras så djupt som möjligt av två skäl;

Så att den inte suger luft från ytan, vilket orsakar kavitation som avsevärt minskar dragkraften och skapar buller

Att öka vattentrycket så att propellern får en fast substans att arbeta med för maximal prestanda. Vi rekommenderar minst ¾ x tunneldiametern under ytan och mer är bättre. Det rekommenderas aldrig att gå mindre än ½ x tunneldiametern under vattenytan.

I verkligheten är det ofta en kompromiss mellan hur långt fram du vill att propellern ska maximera hävarmen från båtens vridpunkt – och hur djupt du kan placera propellern.

Det är också ett bra råd på snabba båtar att tänka på att tunnlarna kan komma upp ur vattnet i hög hastighet, men eftersom smällande laster kan övervinnas genom att arbeta med spoiler osv vid tunnelns ändar för att avleda vattnet.
Reservdelar listas i en flik som heter "Reservdelar" under varje produkt.

Om du till exempel behöver hitta en reservdel till din thruster modell SE60, gå till Produkter> Bogpropeller> Bog- och akterpropeller och hitta SE60 i produktöversikten. Eller sök efter "SE60" i sökfältet.

Längst ner på SE60 produktsida hittar du en separat flik som heter Reservdelar.

Reservdelar kan köpas hos din lokala återförsäljare.
Den speciella 5-bladiga designen av Q-prop ser till att det alltid finns en del av ett propellerblad som "täcker" halsen på växeln. Innan spetsen på propellern är fri från växeln, täcker den nedre halvan av följande blad växeln. På traditionella 4-bladiga propellrar får du en vattenpuls som träffar växelbenet varje gång gapet mellan de 4 propellerbladen passerar. Detta skapar buller och kavitation.
Till skillnad från de flesta bogpropellertillverkare baserar Sleipner sina produkters dragkraft (kg) på en realistisk, uppnåelig spänning i verkliga förhållanden snarare än på teoretisk dragkraft uppmätt under idealiska laboratorieförhållanden.

Elmotorns spänningsnivå kommer att avgöra den faktiska dragkraftseffekt du får från ett bogpropellersystem. Såvida inte ditt elektriska system ombord är specialbyggt för att upprätthålla spänningen under mycket höga strömbelastningar, kommer motståndet att något minska spänningen som når elmotorn, vilket resulterar i lägre dragkraft i enlighet med spänningsfallet.

Strömkablar, säkringar, huvudströmbrytare, anslutningar etc. skapar motstånd, vilket effektivt minskar spänningen. Om du beräknar dragkraften som behövs för ditt fartyg och inte tar hänsyn till det typiska spänningsfallet i de flesta system, riskerar du att få en kraftigt underdriven thrusterenhet.

Efter år av grundliga tester på vatten är Sleipner medveten om att statistiskt sett, på ett perfekt installerat elsystem, på grund av spänningsfall och strömdrag, kommer inte mer än 10,5V att mätas på propellerns 12V-system eller 21V på ett 24V-system.

Som ett exempel är Sleipner DC Electric Tunnel bogpropeller SE100 testad för att ge 100 kg dragkraft vid 10,5V. Mata den med 12V, och den levererar 116 kg dragkraft.

Baserat på våra årtionden av erfarenhet rekommenderar Sleipner att man använder 10,5/21V som referensvärden vid beräkning av rätt propellstorlek. Om du väljer din bogpropeller baserat på den orealistiskt 12V dragkraftsnivån, kommer du sannolikt att sakna den nödvändiga kraften under tuffa förhållanden när du behöver den.

Sleipner listar båda värdena endast för jämförelseskäl, eftersom vissa andra tillverkare endast listar 12V/24V dragkraft.

När man jämför Sleipner thrusters med andra märken kan man generellt gå ner en storlek när man eftermonterar en Sleipner-produkt.

Läs mer om propellstorlek här.
Ett litium- eller litiumjonbatteri kan hålla en betydligt högre spänning och högre ström under belastning än ett bly-syra-, gel- eller AGM-batteri. Detta kommer att ge betydligt mer kraft till propellermotorn och ge några oönskade biverkningar:

– Propellern kommer att rotera betydligt snabbare och med högre effekt än vad den är designad för, vilket ökar risken för kavitation och efterföljande skador i tunneln och vid propellern.

– Bogpropellern riskerar att överhettas och får kortare gångtider. Detta kan göra att propellern stannar mitt under en manöver.

– Med tiden kan propellern skadas och du kan få en minskad livslängd.

Sleipners hastighetskontrollerade bogpropellrar kommer inte att påverkas av litium, Li-ion eller liknande batteritider som ger en jämn hög spänning.

Friskrivningsklausul: Se till att batteri/energikälla är installerad enligt CE/ISO gällande regler och föreskrifter och av licensierade elektriker.
Kavitation är ett fenomen där tryckminskningen till eller under vätskans ångtryck leder till att det bildas små ångfyllda hålrum i vätskan. De vanligaste exemplen på denna typ av slitage är pumphjul och böjar, där en plötslig förändring av vätskeriktningen sker.

Kavitation uppstår i ett bogpropellerrör när vattenflödet störs och luftas från inloppet i röret och genom dess utlopp.

Vanliga orsaker är:

Rör installerat för högt och nära vattenlinjen – propellrar drar in luft från vattenytan.

Skarpa kanter eller hinder vid eller i inloppen skapar ett stört vattenflöde som kommer in i propellern/propellerna.

Skadade, felaktigt installerade eller handtagna propeller(ar)

Ytorna på tunneln, kuggbenen och propellern är smutsiga eller utsatta för kraftig marin tillväxt.

Tunnelskydd eller galler.

Kavitationseffekt:

Minskat vattenflöde och propelleffekt.

Högt strömdrag

Ökad tunnel- och ljudnivå

Ökat slitage på propellerkomponenterna och systemet minskar dess livslängd.

Vad kan göras:

Överväg att uppgradera till ett proportionellt thrustersystem (alla Sleipners bogpropellrar kan uppgraderas). Detta ger dig möjlighet att använda bogpropellern med variabel hastighet och att öka dragkraften gradvis, vilket avsevärt minskar risken för kavitation.

Om du har en gammal propeller, överväg att uppgradera till Q-prop, som är designad för att ta bort kavitation (och buller) eftersom den minskar pulsering mellan propellerbladen och kuggbenet som kan skapa oljud och kavitation.

Kontrollera att det inte finns några vassa kanter på bogpropellerröret. Vi har gjort en video som visar skillnaden på rundade kanter på en tunnel och vassa tunnelkanter som finns här.

För akterpropeller som är installerad för att nära vattenlinjen och därigenom drar in luft i tunneln från ytan, kan det vara en effektiv lösning att addera kåpor.

Om du misstänker kavitation i antingen din bog- eller akterpropeller rekommenderar vi att du kontaktar en erfaren installatör som kan hjälpa till att hitta optimala lösningar för att få tillbaka prestanda till förväntade nivåer.
Detta är en unik patenterad Sleipner säkerhetsfunktion som levereras med alla standard (på/av) DC elektriska Sleipner bogpropellrar. IPC-funktionen ger två unika funktioner:

1) Den kommer att upptäcka "klappring" av solenoiden (vanligen orsakad av dåligt laddade batterier som utsätts för ett enormt strömdrag och spänningsfall när elmotorn är inkopplad), och kommer att stoppa propellern, vilket förhindrar överskott av solenoidkontakt spetsslitage och dramatiskt minska risken för en insvetsning av solenoiden. En "insvetsning" är när en propeller fortsätter att fungera utan en signal från operatören vid kontrollpanelen.

2) Även om solenoiden sitter fast av en insvetsning, vilket även med IPC-förebyggande åtgärder fortfarande är möjligt, eftersom alla mekaniska omkopplare kan svetsas in vid en punkt, kommer den unika IPC-funktionen att STOPPA BOGPROPELLERN, utan aktiv verkan av operatör. Detta ger föraren tid att lokalisera och välja AV på propellersystemets isolering/huvudströmbrytare.
S-link är ett Sleipner CAN BUS baserat styrsystem med full intelligent kommunikation mellan alla enheter i systemet, ungefär som ett datornätverk. Den används för alla Retract/utfällbara och Pro modeller med DC-styrsystem.

Huvudfördelarna inkluderar:

• Den är rund och kompakt och har vattentäta pluggar med unik nyckel och färgkodning för att undvika felaktiga anslutningar.

• Ett obegränsat antal kommandon eller informationsöverföring på en enda kabel.

• Den har användarfeedback till panelen

• Intelligent felsökning
Om tunneln är för kort kommer vatten att cirkulera från ena sidan av tunneln till den andra och minska dragkraften. Växeln kan också vara i riskzonen på grund av att vatten passerar genom tunneln med höga hastigheter under körning, vilket vrider propellern/propellerna i mycket höga hastigheter. Observera att tunnelöppningar måste vara rundade och med en spoiler för att leda ut vatten från tunnelns bakvägg. Se installationsmanualerna för korrekt tunnelinstallation.

Om tunneln är för lång skapar den för mycket friktion och minskar dragkraften och du kanske vill öka propellerstorleken för att kompensera.

Maximala och minsta tunnellängder för varje bogpropeller finns i deras manualer, som kan laddas ner från denna webbplats.
Det kan finnas flera anledningar till att en bogpropeller inte fungerar, men innan du kontaktar service rekommenderar vi att du kontrollerar följande:

Se till att batteriisoleringen/huvudströmbrytaren är vald 'ON'.

Kontrollera att säkringen är monterad och inte har gått.

Kontrollera att ström är tillgänglig från batteribanken.

Se till att kontrollpanelen har ström (panelens LED eller fönstret lyser).

Bekräfta och registrera eventuella larm om det är möjligt.
De vanligaste orsakerna till dragkraftsförlust är brist på ström. Vänligen gör följande (Obs: vi rekommenderar starkt att du använder en fackman för alla elektriska kontrollpunkter):

Kontrollera batteribankens laddning.

Kontrollera om det finns för stort spänningsfall i kabeldragningarna.

Kontrollera om det finns lösa kabelanslutningar.

Om du fortfarande tappar dragkraften, kontrollera om tunneln och/eller propellrarna har överdriven marin tillväxt så att både vattenflödet och propellrarna går smidigt. Inspektera även propellrarna för skador och se till att de är ordentligt fastsatta på propelleraxeln under svängning.
Ja. De flesta ingenjörer skulle säga att det inte är idealiskt för att ansluta bogpropellerna till en servicebank som skyddas av ett batterihanteringssystem (BMS). Bogpropellrarna är stora förbrukare, och de kan skapa plötsliga toppar i strömförbrukningen, vilket återigen kan få BMS att koppla ur batterierna om bogpropellern drar mer ström än tillåtet. Om detta händer mitt i en manöver, skulle du stå utan bogpropeller och kan förlora kontrollen över båten.

Därför rekommenderar Sleipner att bogpropellrana ansluts till en separat batteribank (som inte är litium) utan ett batterihanteringssystem som kan koppla bort batterierna (och följaktligen även bogpropellrar).

Friskrivningsklausul: Se till att batteri/energikälla är installerad enligt CE/ISO gällande regler och föreskrifter och av licensierade elektriker.
Vi rekommenderar alltid att både bog- och akterpropeller monteras i ett torrt och välventilerat fack. Sleipners thrustermotorer, elektroniska komponenter och ledningsnät fungerar inte bra när de är våta eller korroderade. De är varken vatten- eller korrosionssäkra och måste därför hållas så torra som möjligt.

Vi levererar antändningssäkra (IP) bogpropellrar (gnistfria) designade för bensindrivna yachter där antändning av bensinångor är ett problem. IP-propellerna kan vara lämpliga för yachts där det är utmanande att hålla utrymmen 100 % torra. IP modellerna är testade under vatten för att klara av fukt och lite vattendusch då och då, men inte helt nedsänkta.

(Tillägg feb 2023:) De nya E-seriens bogpropellrar som lanserades 2022 har också samma egenskaper som IP modeller, men i ett mer kompakt format och kan tillåta installationer i små områden där IP modellerna inte tidigare har passat.
En lösning är att lägga till kåpor (säljs separat) till din aktertunnel för att förhindra vattenkavitation. Kåporna är perfekta för att leda bort vatten från hinder som akterdrev, badplattformsstolpar, trimplan eller andra hinder på akterspegeln.

Observera att att lägga till kåpor minskar den faktiska dragkraften med några procent, så det rekommenderas inte att lägga till dem om det inte behövs.
De vanligaste orsakerna till att du inte får ut tillräckligt med kraft ur dina bogpropellrar är:

Låg spänning till motorn. Bogpropellern ska leverera den deklarerade dragkraften vid drift vid 10,5 volt. Om avståndet mellan batteri och propeller är långt, om batteriet är gammalt eller om batterikablarna är för tunna är det vanligt att ha mindre än 10,5V vid motorn.

1) Mät spänningen direkt på motorn

2) Om det är låg spänning, överväg att installera ett dedikerat propellbatteri nära propellern eller öka kabeldimensionerna.

Effektiviteten reduceras av marin tillväxt på propellern, växelbenet eller i tunneln. Kontrollera att kuggben, tunnel och propeller är fria från tillväxt och applicera bottenfärg.

Kavitation, vilket innebär att propellern drar luft som är extremt skadlig för drivkraften. Läs mer nedan om hur du minskar kavitation:

Överväg att uppgradera till ett PRO system (alla Sleipners bogpropellrar kan uppgraderas). Detta ger dig möjlighet att använda bogpropellern med variabel hastighet och att öka dragkraften gradvis, vilket avsevärt minskar risken för kavitation.

Om du har en gammal propeller, överväg att uppgradera till Q-prop, som är designad för att ta bort kavitation (och buller) eftersom den minskar pulsering mellan propellerbladen och kuggbenet som kan skapa oljud och kavitation.

Kontrollera att det inte finns några vassa kanter på tunnelpropellerna. Vi har gjort en video som visar skillnaden på rundade kanter på en tunnel och vassa tunnelkanter som finns här.
Hur mycket dragkraft din båt behöver beror generellt på dess storlek, propellerns monteringspunkt, ytan som påverkas av vinden – och dina förväntningar på hur snabbt du vill att båten ska reagera.

Sleipner har världens största databas över förväntad prestanda på olika båtar och har utvecklat proprietär mjukvara som kan köra simuleringar. Baserat på detta ger vi några allmänna rekommendationer på vår hemsida. Du kan läsa mer om storlek här.

För hjälp med att anpassa en bogpropeller till din båt rekommenderar vi att du kontaktar din lokala Sleipner-återförsäljare.
De flesta Sleipners bogpropellrar för rör kan användas som akterpropeller. Detta uppnås genom att använda ett akterpropellertunnelkit, en externt utskjutande tunnelmodul fäst vid båtens akterspegel. Infällbara bogpropellrar är också ett utmärkt alternativ, både för segelbåtar och motorbåtar. Sleipner tillverkar även specialbyggda kompakta externa enheter som kräver minimalt med invändigt utrymme, vilket möjliggör installationer i båtar som normalt inte får plats med en akterpropeller på grund av utrymmesbrist. Utforska Sleipner thruster-sortimentet på vår hemsida eller kontakta din lokala Sleipner-återförsäljare för mer information.
Vi rekommenderar att du installerar bogpropellern så djupt som möjligt och minst 3/4x tunneldiametern under vattenlinjen (t.ex. 300 mm x 0,75 = 225 mm minimum).

På vissa båtar är detta omöjligt på grund av placeringen av annan utrustning ombord och för avsaknaden av bättre alternativ kanske det bara är möjligt att få toppen av tunneln ½ x tunnelns diameter under vattenlinjen. Observera dock att detta ökar risken för kavitation.

För vissa båttyper kan externa eller infällbara bogpropellermodeller vara en bättre lösning om det är svårt att placera tunneln tillräckligt djupt.

Vi rekommenderar alltid att rådfråga erfarna installatörer för optimala resultat.
Ja, förutom att använda en Sleipner kontrollpanel är det möjligt att använda andra märken av kontroller. Sleipner samarbetar med de flesta av de världsledare som tillverkar produkter inom detta område. De flesta har redan integrerat sina produkter med vårt S-link (CAN BUS) protokoll. Detta inkluderar märken som Volvo Penta, Cummings, Twin Disc, ZF, Aventics och Yanmar motorkontroller och dockningssystem som Dockmate och Yacht Controller m.m.
Inte nödvändigtvis. Dessa system levereras vanligtvis med ett batterihanteringssystem (BMS) som kopplar bort propellern i händelse av problem med batteriet (till exempel om propellern drar mer ström än vad BMS tillåter). Föreställ dig bara ett plötsligt avbrott mitt i en manöver utan någon förvarning.

På Sleipner rekommenderar vi en lösning med ett enkelt, separat batteri och utan ett frånkopplat BMS-system (såsom blysyrabanken som ofta används för start eller liknande). Rorsmannen kommer då att varnas när batteriet börjar ta slut och känna att propellarna gradvis tappar kraft, vilket är betydligt bättre än att tappa dina propeller utan förvarning.

Friskrivningsklausul: Se till att batteri/energikälla är installerad enligt CE/ISO gällande regler och föreskrifter och av licensierade elektriker.
Ja, det är möjligt att uppgradera/modernisera/reparera de flesta äldre bogpropellrar med följande kit, om det är relevant:

Q - propellersatser (de fembladiga Q-propellrarna minskar kavitation, buller och är mer effektiva än den tidigare fyrbladiga standardpropellern).

IPC (Intelligent Power Controller) elektronisk kontrollbox, som är det enda alternativet som nu finns tillgängligt för likströmspropeller med standard (på/av) före 2005

Uppgradering till PRO, med hjälp av Sleipner S-link (CAN BUS) styrsystem som ger dig variabel hastighetskontroll av din thruster.

Många bogpropellrar levereras med olika effekt för samma tunneldiameter. Om du vill ha mer kraft kan det finnas en kraftfullare enhet tillgänglig som passar din nuvarande tunnel. Kontrollera modellutbudet för tillval eller kontakta din lokala återförsäljare för vägledning.

(NEW2023) PRO (hastighetskontrollerade) modeller kan uppgraderas med de nya E-seriens motorer som lanserades 2022. Dessa motorer är lättare och mycket effektiva, IPx7 och har integrerad hastighetskontroll som standard. Dessa motorer är upp till 40 % mer kompakta än tidigare motorer. Så för installationer som inte kan passa en större motor men som saknar prestanda, kan dessa nya motorer vara svaret på hur du kan få mer dragkraft utan behov av mer internt utrymme.

Ankarspel

Framdrift

Maximal tolerans:
- 25 mm propelleraxel: 0,10 - 0,25 mm
- 30 mm propelleraxel: 0,10 – 0,30 mm
- 35 mm propelleraxel: 0,10 – 0,30 mm
- 40 mm propelleraxel: 0,10 – 0,30 mm
- 45 mm propelleraxel: 0,15 – 0,40 mm
- 50 mm propelleraxel: 0,15 – 0,40 mm
Om toleranserna överstiger det maximala rekommenderade värdet bör de skärfria lagren bytas ut.
Om lagret kläms är det ofta enklast att demontera hela propellersystemet.
1. Demontera växellådans fläns och dra ut propelleraxeln.
2. Skruva loss packboxen från hylsröret, skruva loss bultarna för spindellager och dra ut hylsröret med spindellager.
3. Ta isär hylsröret från bogbenen (gängas in i boglagret).
4. Skruva loss 2 st. umbraco låsskruvar som låser lagret i själva boglagret.
5. Pressa sedan ut lagret från änden som pekar in mot båten.
I svåra fall kan en hydraulpress vara ett bra hjälpmedel.

I vissa fall där för det t.ex. det kan vara svårt att få ut hylsröret (gjutet på plats) det kan vara möjligt att försöka dela lagret på längden och sedan mejsla ut det. (Propelleraxeln måste demonteras.)

Man måste då vara mycket försiktig så att boglagrets innerdiameter inte skadas. Kom ihåg att demontera umbraco-låsskruvarna.

På vissa boglager sticker det skärlösa lagret ut något från lagret, det kan finnas tillräckligt med infästning för att försöka vrida ut det med en stor tång.

Att byta lager på båtar med propelleraxelfäste är något enklare, vi rekommenderar ändå att demontera propelleraxeln. Hitta ett runt ämne med en ungefärlig ytterdiameter och slå ut lagret

Velg kategori

Generell

Bogpropellar

Ankarspel

Framdrift