Varför blir människor sjösjuka, och hur kan man undvika det?

Vi kommer att undersöka dessa senare. Mot slutet kommer jag också att dela med mig av några tips och goda råd, som minskar risken att bli sjösjuk om din båt saknar stabilisatorer. Om det är det du kom hit för kan du hoppa direkt till dessa tips här. Men låt oss först titta på vad sjösjuka är och vad du kan göra ombord på en båt för att undvika att bli sjösjuk.

Vad är sjösjuka?

Sjösjuka är en form av åksjuka. Det är ett normalt svar på en specifik rörelsestimulans, där individen kommer att känna sig illamående och i vissa fall uppleva ostadighet. På en båt uppträder det vanligtvis när en person utsätts för okända rörelser, som få av oss är immuna mot. De flesta blir med andra ord sjösjuka under rätt (fel) förhållanden.

Som nämnts är det provocerande rörelser som framkallar åksjuka. Det är upprepade accelerationer i innerörats balanscentrum, genererade av båtens vågrörelse, som gör att vi blir sjuka. Ju snabbare vår kropp accelererar i en eller annan riktning, desto mer sannolikt är det att vi upplever åksjuka. Till exempel kommer de flesta snabbt att bli sjuka av de komplexa accelerationer som genereras av karuseller, berg-och dalbanor och så vidare – eller varför du är mer benägen att bli sjösjuk i stora hav eller dyningar.

Även en liten minskning av provokativa rörelser gör en betydande skillnad

Det som ofta kommer som en överraskning för många är hur lite av de provocerande rörelserna man måste minska för att minska risken att bli sjösjuk avsevärt. En studie utförd av McCauley et al. undersökte sambanden mellan förekomsten av symtom på åksjuka och frekvensen, omfattningen och varaktigheten av de rörelser som leder till sjösjuka. Resultaten har senare införlivats i British Standard 6841 och ISO Draft International Standard 2631-1.

Om du tittar på nedanstående graf kommer du att se att när de utsätts för snabba rörelser av huvudet, med en frekvens mellan 0,83 och 0,42, blir de flesta åksjuka.

På ren svenska betyder det att vi blir sjösjuka i dyningar och i vågor som gör att båten rullar med intervaller mellan 3 och 6 sekunder. Men det visar också att om vi kan eliminera 70-80 procent av dessa effekter, vilket de flesta stabilisatorer kan göra, kommer väldigt få människor att bli sjösjuka.

Exempel: 

• Du är på en båt som rullar i 4 sekunders intervall (0,25 Hz). Accelerationen av båtens rörelser är ganska snabb, säg 3,3. Utsatt för dessa krafter, statistiskt sett kommer ungefär 70 procent av människorna ombord att bli sjösjuka.
• På samma båt aktiverar vi stabilisatorer och eliminerar 80 procent av rullen. Rullperioden kommer fortfarande att vara 4 sekunder, men båten kommer att rulla 80 procent mindre, vilket gör att RMS-accelerationen faller lika mycket. I det här fallet, statistiskt sett, kommer cirka 10 procent av personerna ombord att uppleva tecken på åksjuka. Anledningen till denna minskning är att vi inte längre stöter på våldsamma accelerationer av huvudet.

Vi kan dra slutsatsen att genom att använda stabilisatorer på en yacht, även under dåliga förhållanden, kommer endast en bråkdel av gästerna ombord att uppleva åksjuka.

Vilka rörelser utsätts vi för på en båt som kan göra oss sjösjuka?

En yacht till sjöss rör sig i sex rörelsefrihetsgrader – förenklat betyder det att den är fri att röra sig upp/ned, framåt/bakåt eller höger/vänster, och dess förmåga att rotera runt sina tre axlar. Dessa rörelser på en yacht kallas hävning, bölja, svaj, stigning, girning och rullning. Förenklat betyder det ungefär så här:

Det är dessa rörelser som gör att vi blir sjösjuka, och vissa är mer obekväma än andra. Idag kan många av dessa motverkas med hjälp av olika stabiliseringsteknologier på yachten (mer om det senare).

Observera dock att olika stabiliseringsteknologier fungerar väldigt olika, så det är viktigt att du väljer klokt. Vissa är gjorda för att arbeta för ankar, medan andra är gjorda för cruising. Det finns även idag stabiliseringssystem på marknaden som är gjorda för både vid ankar och för stabilisering vid fart. Oavsett vad du väljer, se till att du ber om dokumentation och testrapporter om systemets faktiska effektivitet både vid ankare och vid fart.

Hur motverkar vi effekterna av de rörelser som gör oss sjösjuka?

Hävning och stigning

Hävning- och stigningsrörelser minskar när båten eller yachten blir större. Vanligtvis kommer en längre båt att ha betydligt mindre hävning eller stigning än en mindre båt. Förutom att skaffa en större yacht, är det inget du kan göra för att ta bort hävningen. Men baserat på mina erfarenheter som seglare och före detta kapten är hävning sällan ett problem på större yachter, såvida det inte är tung sjö, i så fall tenderar vi att undvika att ta gäster ut på öppet hav.

Stigning kan dock vara en utmaning, och precis som för hävning minskar stigningen när båtarna blir större. Men som tur är kan effekterna från pitching lätt motverkas av var du placerar dig ombord. Som kapten var jag mycket medveten om var jag placerade gästerna ombord. Stigning är något du per definition upplever i fören – eller i aktern på båten, beroende på fartygstyp och marschfart. Det är här du har de mest betydande rörelserna, och det är här du ser den största accelerationen upp eller ner. Så om du ser till att dina gäster stannar mittskepps har du sällan några problem. Det är också därför man vanligtvis hittar ägarhytten placerad i mitten av båten. Så om du vill undvika att bli sjösjuk, håll dig borta från fören eller aktern i tung sjö

Rullning – vår värsta fiende på en yacht och den är lättast att eliminera

En båt som rullar från sida till sida är obekväm och om du utsätts för tunga rullningar är det troligt att du blir sjösjuk. Det är möjligt att ”gömma sig” från rullen genom att röra sig ner i mitten och mot båtens vattenlinje, men praktiskt taget; det är inte där vi vill vara när vi är ute på havet. Tunga rullningar ökar också risken för fallskador för gäster och besättning. För att undvika sjösjuka och risken för skador för sina passagerare har kryssningsfartyg använt stabilisatorer under lång tid. Under de senaste decennierna har stabiliseringsteknik blivit ett "måste" på superyachter och yachter ner till cirka 60 fot. Det finns många alternativ att välja mellan på marknaden – och de fungerar väldigt olika, så se till att du gör din research innan du bestämmer dig för vilken teknik du ska använda på din yacht. Detta kan mycket väl vara den viktigaste delen av båtens alternativlista (utöver luftkonditionering kanske).

När en båt rullar från sida till sida så har den snabba och konstanta accelerationens påverkan av huvudet en betydande risk som gör att de flesta blir sjösjuka. Hur mycket och hur båten kommer att rulla beror på vågornas längd och storlek och inte minst båtens totala stabilitet.

• Snabba vågor skapar inte mycket rullning. Dessa får du vanligtvis i skyddade vatten eller precis när vinden tar till.
• Långa, långsamma vågor (vanligtvis dyningar), är vad du har efter kraftiga vindar. Dessa får båten att rulla med vågorna, men båten rullar oftast långsamt och följer bara vågen.
• Tyvärr har de typiska vågorna vi möter till havs dock en frekvens kring båtens naturliga rollperiod. Vanligtvis har man mellan 3-5 sekunder mellan varje våg, och under dessa förhållanden kommer båten att rulla långt bortom vågens effekt. Så även om vågen bara gungar båten 5-6 grader, kommer båtens tröghetsenergi, eller dess momentum för att fortsätta rulla, få den att rulla mycket mer än vågens faktiska vinkel. Detta ger stora rörelser och plötslig acceleration och är det perfekta receptet för sjösjuka.

Som tur är för båtfolk är denna rullande effekt något vi nästan kan eliminera med dagens teknik, och jämfört med totala kostnaden för en yacht så är det en relativt liten merkostnad.

Gir

När yachten manövreras/styrs roterar den runt sin mittpunkt. Denna rotation kallas gir. Liksom stigning (upp/ned rörelse av fören/aktern), märks denna effekt mestadels i aktern eller i fören på yachten, längst bort från dess roterande punkt. Som jämförelse, i en bil som följer en väg som bara fortsätter att svänga är denna "gir"-effekt det som ofta gör passagerare bilsjuka, men eftersom båtar sällan behöver följa svängarna på samma sätt som en bil, är effekten vanligtvis en mindre källa till sjösjuka. Vi har vissa fördelar till sjöss!

Värt att nämna när det gäller gir är dock att en bieffekt av vissa stabiliseringssystem på marknaden är att de skapar lite extra girning. Gireffekten är betydligt mer signifikant på platta fenor än på Vector fenor. I båda fallen kompenseras denna bieffekt, när det gäller att eliminera sjösjuka, av stabilisatorns förmåga att minska rullningen och dramatiskt öka den totala komforten och säkerheten ombord.

Bölja och svaj

Som nämnts i början av artikeln är det upprepade accelerationer som gör oss sjösjuka. Därför gör båtens ständiga rörelse framåt eller bakåt oss inte sjösjuka. Svaj är obekvämt, och du kanske har upplevt det tidigare på tåg som kör på ojämna spår. Tågets rörelse i sidled har en inverkan på den allmänna komforten och kan bidra till åksjuka. Ombord på en yacht med fenstabilisatorer som genererar för mycket rörelse i sidled kan du uppleva en touch av svaj. Hur mycket stabilisatorerna kommer att flytta båten i sidled när de motverkar rullningen från vågorna beror på formen, storleken och placeringen av fenorna på skrovet. Platta fenor, särskilt placerade mot mitten av båten, skapar en betydande kraft i sidled. Det är därför många båtägare idag väljer vektorfenor, som genererar mestadels upp/ner stabilisering, vilket minskar svajeffekten med upp till 50 procent (eftersom de genererar mycket mindre kraft i sidled).

Stabiliseringssystem ombord på moderna yachts

Min kollega, Ronny Skauen, har skrivit en djupgående artikel om de olika stabiliseringssystemen för yachter och vad du bör tänka på när du väljer din. Du kan lesa hela artikeln här

Kort sagt, det finns några olika system som dominerar marknaden idag, och vi kommer att titta på för- och nackdelar med de mest populära systemen nedan.

• Vector fen stabilisatorer
• Flata fen stabilisatorer
• Gyro stabilisatorer

På en yacht utan stabilisatorer gör rullning att balanscentrum (på en persons huvud) rör sig snabbt från sida till sida. På en stabiliserad yacht kommer rörelserna vanligtvis att minska med mer än 80 procent. Eftersom rullningen finns kvar men minde och långsammare så är det accelerationen som avtar och det är den som gör oss sjösjuka.

Yachtstabilisatorer fungerar olika i olika hastigheter

Stabilisering vid ankring – hur man inte blir sjösjuk när man sover

Om du mest använder din båt vid ankring kan du med säkerhet välja något av de tre dominerande systemen på marknaden idag. De kommer att agera lite annorlunda, men i princip kommer du förmodligen att vara ganska nöjd med deras prestation, och vid ankring kommer problemet endast vara ett minne.

Även om alla system kommer att hålla båten stabilt, kan vissa små skillnader vara värda att överväga.

• Gyrostabilisatorer har en spin-up-tid på cirka 30-45 minuter. Vilket betyder att de kommer att börja fungera ett bra tag efter att du har slagit på dem. När de väl är på fungerar de dock väldigt bra vid ankare. Det är därför du vanligtvis kommer att se i alla deras sjöprovsrapporter och marknadsföring att de hänvisar till "nollhastighets"-förhållanden. Enligt min mening är gyron ett idealiskt stabilisatorsystem för "ankring", men lägg märke till att det finns mycket effektivare alternativ för cruising. Det är därför många som föredrar vid ankarstabilisering väljer att installera både gyro- och fenstabilisatorer.
• Platta fen stabilisatorer kommer att generera lite svaj och/eller gir, beroende på deras placering på skrovet. De kan sättas igång direkt (ingen spin-up tid). Platta fenor stabiliserar båten ganska bra vid ankring.
• Vector fen stabilisatorer kan tas i bruk omedelbart och eftersom de kan vara mindre för att ge samma lyft som platta fenor, genererar de mycket mindre svaj eller gir vid ankring. På grund av deras mer effektiva kraftriktning slösas dessutom mindre energi till oönskade biverkningar såsom gir och svaj. Tester indikerar en minskning med cirka 45-55 procent i gir vid ankare och 45-50 procent mindre svaj vid ankring (jämfört med platta fenor). Deras förmåga att stabilisera båten är likvärdig med ett gyro, och de flesta människor kommer inte att märka det lilla svaj eller girning som genereras av vector fenor.

Som överallt annars i världen finns det dock inget "perfekt" system. Platta fenor har ett rykte om sig att orsaka en viss rörelse framåt av yachten i mycket svaga vind- eller strömförhållanden, Vector Fenor har samma utmaning (men mindre på grund av sin böjda form). Gyron är mindre effektiva än fenor vid cruising. Vissa tillverkare av platta fenor har motverkat simeffekten genom sin förmåga att vända fenorna bakåt (därav simma bort från ankaret), men generellt sett var denna utmaning mer av ett problem på äldre system. Idag har algoritmerna som styr fenorna blivit mer avancerade och fenorna "simmar inte längre båten" som de brukade göra.

Stabilisering i fart – hur man inte blir sjösjuk under gång

Om du använder din båt mycket vid drift är det stora skillnader i de olika stabiliseringssystem som finns på marknaden idag. Här måste du verkligen vara uppmärksam på vilken typ av system du sätter i din båt.

Du måste veta att där gyrostabilisatorer begränsas av att endast ha en konstant kraft för att stabilisera båten, ökar stabiliserande krafter hos fenstabilisatorer mycket när båtens hastighet ökar. Om du har en god förståelse för fysik kommer du att veta att krafterna varierar med kvadraten på hastigheten. Därför kan det vid hastighet vara enorma skillnader mellan de stabiliserande effekterna hos fensystem och gyro.

• Gyrostabilisatorer har en konstant och begränsad kraft tillgänglig för att stabilisera båten. Vanligtvis är detta inte tillräckligt för att stabilisera rolleffekterna från betydande vågor eller om du åker med en lång våg. Man säger därför ofta att gyrostabilisatorer är bäst att använda vid ankring, och om du vill stabilisera din yacht vid gång rekommenderas det att lägga till fenor eller Vector fenor.
• Platta fen stabilisatorer fungerar bra i fart, men som nämnts i ett tidigare stycke, när de genererar kraften för att stabilisera båten, är en bieffekt svaj och gir. Men den totala komforten på båten är fortfarande dramatiskt förbättrad, och det finns en betydligt mindre chans att bli sjösjuk.

Vector Fin stabilisatorer är vanligtvis mindre än de platta fenorna, men på grund av sin krökta form genererar de mycket mer lyft per kvadratmeter – och mycket mindre krafter i sidled (mindre svaj och gir). Därför kan du behålla fenstorleken och dramatiskt öka de stabiliserande krafterna (utan att öka gir eller svaj) – och så kan du minska fenstorleken och ta bort de negativa biverkningarna från girning eller svajning med cirka 50 procent.

De flesta vill ha en stabil båt – i alla farter. Så vilka stabilisatorer är bäst?

Om du har läst så här långt förstår du säkert att jag är partisk i den här diskussionen. Jag har förmånen att arbeta för världens ledande tillverkare av fenstabilisatorer för båtar och har ett personligt intresse av att marknadsföra Vector fenor. Men om du har en god förståelse för fysik kommer fördelen med Vector att vara självklart.

Med det sagt kommer jag att hävda att det är stor skillnad mellan de olika systemen när det kommer till stabiliseringseffektivitet och att båtfolk i allmänhet har mycket att vinna på att vara kritiska när de undersöker de olika systemen.

• Är tillverkaren villig att ge dig uppskattningar på förhand av hur mycket båten rullar både vid ankar och under cruising? Vad sägs om i toppfart? Eller får du bara en uppskattning vid ankring?
• Kommer dom att berätta hur du kan förvänta dig att systemet stabiliserar yachten under olika sjöförhållanden? Hur mycket stabiliseringskraft har du tillgängligt? Vilket system ger dig de mest stabiliserande krafterna (och minst biverkningar)?
• Har tillverkaren den erfarenhet och servicenätverk som behövs för att hjälpa dig att planera fenornas perfekta placering på skrovet och serva dig efteråt?

Vector Fins från Sleipner Group har installerats på de flesta av världens yacht- och superyachtmärken och har en gedigen meritlista för att vara superpresterande. Många av världens mest kända yachttillverkare har valt Vector Fenor som sitt standardstabiliseringssystem eftersom de vet att det är ett säkert sätt att få nöjda kunder. Det finns även flera andra fördelar med Vector fenor, till exempel; minskat motstånd jämfört med gamla platta fenor och deras förmåga att skapa lyft, vilket ofta resulterar i en minskning av bränsleförbrukningen och en ökning av toppfarten. Den här artikeln handlar dock om hur man förebygger sjösjuka, så låt oss stanna vid det.

Hur man förhindrar sjösjuka utan stabilisatorer?

Baserat på min erfarenhet till sjöss, varav många år har gått åt att ta ut gäster dagligen, finns det flera saker du kan göra för att minska risken att bli sjösjuk:

• Det mest effektiva rådet jag kan ge dig är att se till att du alltid ser mot horisonten. Detta ger din hjärna en referenspunkt, så att den kan känna av yachtens rörelse och din kropps rörelse med den.
• Håll dig så nära som du kan till båtens vridpunkter (kommer du ihåg ritningen som visar stigning, gir och rullning?). Rent praktiskt betyder detta
• Placera dig midskepps. Håll dig borta från för och akter (de tenderar att röra sig upp och ner)
• Håll dig borta från flybridge (sida till sida rullning är mycket mer påtaglig än längre ner på båten)
• I större moderna båtar har du oftast stora fönster i masterhytten, så att du kan se horisonten. Om du lägger dig ner en stund och tittar ut genom fönstren är du vanligtvis i mitten av båtens alla svängpunkter och kommer att uppleva minimala effekter från rullning, stigning eller girning. De flesta människor kommer snabbt att må bättre.
• Balansera din kost. Ät lite lätt mat, men ät inte för mycket. Prova t.ex. en ginger ale (eller något som innehåller ingefära). Undvik fet mat, illaluktande mat, sur mat samt kryddig mat.
• Se till att du är väl återfuktad. Uttorkning är en snabb väg till sjösjuka. Dricksvatten är bra för dig. En cola kan också hjälpa, eftersom den har några av samma ingredienser som du hittar i läkemedel mot illamående.
• Ta det lugnt med alkoholen – det har aldrig varit ett bra botemedel mot illamående
• Få lite frisk luft – och undvik illaluktande områden (matlagning, avgaser...)
• Du kan ta olika typer av mediciner som minskar åksjuka. Rådfråga ditt lokala apotek eller din läkare.
• Håll dig borta från andra sjösjuka gäster... ett garanterat sätt att bli sjösjuk är genom att observera andra sjösjuka människor.

Om du hoppade över den första delen om hur stabilisatorer kan bota sjösjuka kan du hoppa upp igen och läsa om orsakerna till varför människor blir sjösjuka, och hur stabilisatorer kan eliminera problemet genom att klicka här.

Båtliv ska vara bekvämt, och du är inte bekväm när du är sjösjuk. Jag hoppas att den här artikeln har gett dig lite insikt i varför vissa människor blir sjösjuka, hur du kan undvika det och varför vi med tillförsikt hävdar att Vector Fins är det bästa botemedlet mot sjösjuka.

Ha en fantastisk båtsäsong, och om du funderar på stabilisatorer så får du mer än gärna kontakta oss.